长途出行又多了一个新选择，但它的模式能跑通吗？

成都上线了滴滴跨区拼车服务，其价格相较于快车要便宜些，且比大巴更为灵活。这是一种处于网约车与传统客运之间的新事物，针对的是城市跟周边卫星城之间通勤、探亲等固定需求。它尝试于效率和体验间寻觅到新平衡的。

上线背景与模式

在2019年5月的时候，滴滴于成都推出了城际拼车业务，该业务连接主城区啦，还连接金堂、郫都等地呢，这项服务早在2017年就已经诞生了，它可不是全新概念哟，其核心是长距离、固定线路的合乘，它跟市内拼车有着显著区别，平台对运营范围有着严格限定，不是任意两点之间都能下单的，这确保了路线的集中度和匹配效率呀！

此次在成都落地，乃是滴滴就把该模式朝着更多城市去推广所进行的尝试。在此之前，该业务已然在山东济宁、临沂以及浙江杭州等城市开展运行，并且同当地客运企业构建起了合作关系。这样的一种合作模式所表明的是，滴滴并非独自进行打拼，而是尝试着去整合线下运输行业现有的资源。

价格与预约机制

有从成都主城区出发去往郫都的情况，其单座价格呈在29元至55元之间进行浮动这样的状态，而要是前往金堂呢，价格就在45元到59元的范围。此价格属于 “一口价”，于行程之中不会再有变动。具体的金额是靠系统依照乘客所输入的实际起点以及终点来计算得出的，所以在同一条线路上不同乘客所付的车费也存在可能不一样的情形。

需提前预约的用户，最长可提前两天进行预约。预约之时，要选定出发的时间以及所需的座位数。这般机制，是为了让系统拥有足够时间去匹配同路的乘客。哪怕到了约定时刻座位未拼满整数额，车辆也会准时启程出发，避免了乘客长时间等候，保障住出行计划的可控性 。

与传统客运的差异

相比于那种传统的长途大巴哦，城际拼车的灵活性可是要高得多啦。它并不需要去到固定设置的汽车站呢，而是能够支持在规定的运营范围之内的好多不同地点进行上下车操作呀，从而提供了那种“门到门”或者说“点到点”的诸多便利呢。大巴呢，它是有着固定的车次安排以及站点设置滴，其覆盖面相对来说是比较固定的哟，不过其所具备的运力很大，而且票价通常情况下是更低一些的呢。

进行城际拼车之时，选的是轿车或者商务车，乘坐的人数比较少，所处之环境相对是私密且舒适一些的 。那么大巴车的话，乘客数量众多，当旅途时间比较长的时候，其舒适度或许会打折扣嘞 。不过需要指明的是，大巴在极端天气状况之下的稳定性以及安全性是经由长时间检验的，并且还受到严格的行车时间管理规定的约束嗄 。

与顺风车的本质区别

使用合规网约车以及有相关证件司机的城际拼车，属于营活动啦，司机接单构成其工作的其中一点儿部分哟，平台跟合作方存在对其进行管理以及培训的责任呢。至于顺风车呀，是私家车主拿出空余座位来分享，所属行为乃是分摊出行成本的那种，着重在于共享，并非以盈利作为核心目的哒。

在安全管理方面两者存在不同，在责任界定方面两者同样存在不同。城际拼车司机要接受平台以及合作企业所开展的线下安全培训，行程之中设有录音等相关功能。顺风车平台尽管也具备安全措施，然而车主身份更为分散，管理难度相对而言较大。前者更加趋近于标准化服务，后者则更为依赖车主个人。

合作运营与安全保障

并非在成都，滴滴独自运营，它联合了此地的客运企业，由合作方负责司机的线下招募，管理以及日常培训，这些司机和车辆本身拥有道路运输资质，滴滴提供线上平台，订单匹配，技术支撑以及平台层面的安全规则 。

其安全保障呈现出多个层次，司机在上岗之前需要接受培训，于那之后每个月还存在定期的线下安全学习，平台规则能够防止司机出现疲劳驾驶的情况，行程当中的录音功能在保护隐私的条件之下，为有可能发生的司乘纠纷提供判责依据，这种“线上 + 线下”相互结合的模式，目的在于构建更为可靠的服务体系 。

市场定位与发展挑战

这项业务精确地将自身定位在了“跨区”这一独特的细分场景之中，它成功地填补了快车（因其价格偏高）、顺风车（存在不确定性较大的问题）以及大巴（显得不够灵活）三者之间所形成的市场空白之处，其目标用户是那些对于价格较为敏感，与此同时又对时间、舒适度以及上下车便利性均有着一定要求的跨城通勤者或者探亲访友的人群。

其挑战清清楚楚，明明白白。，固定线路得有充足订单密度方可保拼成率及运营效率否则难以在客流量缺处维持。怎样权衡“拼车”之价格优势与“准时出发”之空座成本乃运营核心问题关键之所在是重中之重。而且此外，跟地方客运企业合作之深浅以及权责划分亦会直接对影响服务质量还有用户体验造成干扰带来负面反应施加影响力。

平日里，当你不停往返于城市以及郊区之际，你会更加倾向于挑选哪一种交通方式呢？是那种价钱一直固定不变的拼车方式，还是时间方面颇为灵活的大巴方式，又或者是自己亲自动手驾驶自己车辆的那种方式呢？